Quando o mototurismo decide acelerar o coração

Durante muito tempo, a linha Versys ocupou um lugar curioso no motociclismo.

Era a escolha de quem viajava muito.
De quem cruzava estados sem pressa.
De quem priorizava conforto, autonomia e maturidade na pilotagem.

Uma moto racional.

Quase silenciosamente eficiente.

Mas a Kawasaki decidiu mudar um pouco essa história em 2026.

A nova Kawasaki Versys 1100 GT continua sendo uma grande viajante. Só que agora existe algo diferente nela.

Mais força.
Mais elasticidade.
Mais presença.

Como se a estrada finalmente tivesse começado a provocar a moto de volta.

Mais do que um facelift

À distância, a nova Versys ainda preserva a identidade da família:

• posição de pilotagem confortável;

• proteção aerodinâmica generosa;

• ergonomia pensada para horas de estrada;

• visual alto e robusto.

Mas a mudança real está no motor.

A Kawasaki ampliou o antigo quatro-cilindros de 1.043 cm³ para cerca de 1.099 cm³, entregando mais torque em médias rotações e respostas muito mais cheias nas retomadas.

Na prática, isso muda completamente a sensação da moto.

A antiga Versys 1000 sempre foi competente.
Mas às vezes parecia educada demais.

A 1100 GT não.

Ela continua refinada.
Continua confortável.
Mas agora acelera com vontade.

Especialmente em ultrapassagens e saídas de curva.

Uma touring que finalmente parece grande

Existe uma diferença importante entre “ser grande” e “parecer grande”.

A nova Versys finalmente entrega as duas coisas.

O conjunto eletrônico ajuda:

• suspensão semiativa;

• modos de pilotagem;

• controle de tração;

• quickshifter;

• pacote touring completo.

Mas o que realmente impressiona é a forma como ela esconde o peso em movimento.

Na estrada, a moto transmite estabilidade sem parecer lenta nas mudanças de direção. O quatro-cilindros trabalha de maneira suave, mas agora com mais preenchimento em baixa e média rotação.

Ela exige menos reduções.
Menos esforço.
Menos planejamento.

E isso faz diferença depois de centenas de quilômetros.

A estrada continua sendo o habitat natural

A Versys 1100 GT não tenta ser uma aventureira extrema.

Ela não nasceu para barro pesado ou expedições radicais.

Seu território continua sendo o asfalto.

Longas distâncias.
Serra.
Autobahn emocional.

É uma moto para quem gosta da viagem longa feita com conforto — mas não quer abrir mão da sensação de aceleração quando a estrada finalmente abre espaço.

Talvez seja justamente essa a maior mudança da nova geração.

Antes, a Versys parecia uma escolha racional.

Agora, ela também parece desejo.

E existe algo interessante quando uma motocicleta consegue unir maturidade e entusiasmo sem precisar gritar para provar isso.

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Quando a estética desafia as categorias

No primeiro contato, a reação é quase sempre a mesma.

Uma pausa curta.
Um olhar mais demorado.
E uma tentativa silenciosa de entender onde exatamente essa moto deveria se encaixar.

A Zontes S 350 não parece seguir regras claras.

Ela tem altura baixa, postura relaxada e um certo desenho alongado que lembra cruisers modernas.
Mas o conjunto visual é agressivo, escuro e angular como uma street de maior cilindrada.

E existe um detalhe que muda tudo.

O monobraço traseiro.

A roda totalmente exposta parece flutuar, quase como uma assinatura estética que não pede permissão para existir.

No semáforo, ela chama atenção sem esforço.

Estilo antes da categoria

A S 350 não tenta ser discreta.

O visual “Dark” trabalha com superfícies escuras, linhas tensas e uma presença quase industrial. É uma moto que parece ter sido desenhada para ser vista parada tanto quanto em movimento.

Mas, ao contrário de muitas motos focadas apenas em estética, aqui existe uma tentativa de coerência.

A posição de pilotagem é relaxada.
O assento é baixo.
O guidão é largo o suficiente para transmitir controle sem exigir postura agressiva.

Isso cria uma combinação curiosa.

Ela parece uma cruiser moderna.
Mas se comporta com mais disposição do que isso sugere.

Na prática, como ela anda

O motor monocilíndrico de 348 cm³ entrega uma pilotagem direta.

Não há excesso de complexidade na entrega de potência.
Ela responde de forma simples e previsível.

Na cidade, isso funciona muito bem.

A S 350 é leve de conduzir em baixas velocidades.
Facilita manobras.
E transmite segurança para quem está evoluindo na categoria.

Em vias mais rápidas, ela cumpre o papel sem drama.

Não é uma moto feita para esportividade.
Nem para longas viagens em alta velocidade constante.

Ela vive melhor no uso urbano e em deslocamentos curtos e médios.

O equilíbrio entre presença e uso real

O ponto mais interessante da S 350 não está na ficha técnica.

Está na forma como ela equilibra aparência e uso cotidiano.

Muitas motos chamam atenção no design, mas exigem concessões no dia a dia. Outras são práticas, mas visualmente discretas demais.

A S 350 tenta ficar no meio desse caminho.

Ela entrega:

• ergonomia confortável;

• facilidade de condução;

• visual marcante;

• e uma proposta urbana clara.

Mas sem prometer mais do que pode entregar.

Nem só estilo, nem só função

A Zontes S 350 não é uma moto que se explica apenas por números.

Ela se entende melhor quando vista em movimento parado — no semáforo, refletindo luz urbana — e depois em movimento leve, atravessando a cidade sem pressa.

Ela não tenta competir com motos maiores.

E talvez por isso consiga chamar atenção.

Porque, no fim, ela não quer pertencer a uma categoria fechada.

Ela quer apenas existir com presença suficiente para ser lembrada.

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Compare conforto, pilotagem, uso urbano e estrada nas motos Yamaha de 321 cc que dominam o segmento de média cilindrada no Brasil.

O mesmo motor, duas formas completamente diferentes de viver a estrada

O semáforo ainda estava fechado.

À esquerda, uma MT-03 preta avançava alguns centímetros entre os carros, leve, inquieta, pronta para encontrar espaço onde parecia não existir nenhum.

Mais atrás, uma R3 azul permanecia imóvel. O piloto inclinado sobre o tanque observava o trânsito como quem já pensava além da cidade.

As duas compartilhavam o mesmo motor bicilíndrico de 321 cilindradas.

Mas habitavam o asfalto de maneiras completamente diferentes.

MT-03 ou R3?

Embora usem a mesma base mecânica, as duas Yamahas entregam experiências quase opostas:

• MT-03 → cidade, agilidade e conforto;

• R3 → estrada, precisão e esportividade.

A diferença não está apenas na ergonomia ou na carenagem.

Está na forma como cada uma faz o piloto viver o caminho.

MT-03 — A cidade como habitat

A Yamaha MT-03 parece entender o ritmo urbano brasileiro.

Ela é rápida nas mudanças de direção.
Leve no trânsito.
Natural entre corredores apertados.

A posição de pilotagem ajuda nisso.

O tronco permanece ereto.
Os braços ficam abertos.
A visão acima dos carros transmite controle imediato.

Na prática, é uma moto que reduz o cansaço da rotina.

Ela funciona bem para:

• deslocamentos diários;

• trajetos urbanos;

• uso frequente;

• pilotos iniciantes;

• motociclistas experientes que priorizam conforto e praticidade.

O motor bicilíndrico entrega respostas vivas em baixa e média rotação. Mas o mais interessante na MT-03 não é a potência.

É a disponibilidade.

Ela responde rápido.
Aceita improvisos.
Parece sempre pronta para a próxima abertura no trânsito.

Existe algo honestamente urbano nela.

R3 — Quando a estrada começa a chamar

A Yamaha R3 nasce da linhagem esportiva da família R-Series.

E isso aparece imediatamente.

O corpo se inclina para frente.
As pernas abraçam mais a moto.
O vento passa a participar da pilotagem.

A sensação muda.

Se a MT-03 conversa com a cidade, a R3 olha para a estrada.

A carenagem integral melhora a proteção aerodinâmica e transmite mais estabilidade em velocidades altas. Em curvas longas, ela parece mais precisa e conectada ao asfalto.

É uma moto que convida o piloto a continuar rodando mesmo depois do destino já ter chegado.

Ela faz mais sentido para:

• viagens;

• estradas sinuosas;

• pilotagem esportiva;

• track days;

• quem valoriza estabilidade e sensação de precisão.

Ainda assim, a R3 não é agressiva como esportivas maiores.

Ela continua relativamente acessível para quem está entrando nesse universo.

Mas cobra algo em troca.

Depois de algum tempo no trânsito pesado, punhos e costas começam a lembrar que ela nasceu pensando em velocidade contínua — não em semáforos.

O mesmo motor, duas sensações

O bicilíndrico de 321 cm³ é um dos conjuntos mais equilibrados da categoria.

Linear, confiável e elástico, ele consegue atender tanto à cidade quanto à estrada sem exageros.

Mas a experiência muda completamente dependendo da moto.

Na MT-03, o motor parece imediato.
Na R3, mais progressivo.

Na naked, a aceleração vira agilidade urbana.

Na esportiva, vira continuidade.

É difícil explicar isso olhando números.

Mas fácil perceber no corpo.

Para quem cada uma faz sentido

MT-03

A escolha mais natural para quem:

• vive a cidade diariamente;

• quer conforto;

• valoriza agilidade;

• procura versatilidade;

• prefere uma pilotagem descontraída.

Ela parece feita para quem usa a moto como extensão da rotina — sem abrir mão do prazer de pilotar.

R3

Faz sentido para quem:

• sonha com uma esportiva de verdade;

• viaja com frequência;

• gosta de curvas e estradas;

• valoriza aerodinâmica e estabilidade;

• aceita sacrificar um pouco do conforto por envolvimento.

A R3 conversa mais com emoção e precisão.

No fim, nenhuma delas fala apenas sobre desempenho

Anos depois, talvez o piloto não lembre exatamente dos números de potência ou torque.

Mas provavelmente lembrará:

• da noite em que atravessou a cidade vazia numa MT-03;

• ou da primeira curva longa feita numa R3 ao amanhecer.

Porque algumas motos aceleram.

Outras permanecem.

E às vezes, usando exatamente o mesmo motor, duas motocicletas conseguem contar histórias completamente diferentes.

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REVISTA LEGADO MOTO

Uma publicação dedicada à história do motociclismo e à cultura de quem vive sobre duas rodas.

Por LegadoMoto